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       對于我國而言，加快推進(jìn)標準化托盤(pán)的循環(huán)共用，對于提高物流標準化水平，降低物流成本，提高物流效率，具有重要的意義。

      在我國，托盤(pán)的使用方式大多數是企業(yè)內部周轉，普遍采用貨物裝上車(chē)、托盤(pán)不出廠(chǎng)的做法。雖然在貨物中轉時(shí)反復倒盤(pán)，耗費人力、貨物易損傷，卻沒(méi)有更好的方法。采用低成本的一次性托盤(pán)，能在一定程度上解決問(wèn)題，卻會(huì )產(chǎn)生巨大的資源浪費，所以一次性托盤(pán)目前多用于國際運輸和長(cháng)途運輸，難以廣泛推廣使用。在這種情況下，解決托盤(pán)的回收和循環(huán)使用要采用社會(huì )化的組織方式。許多發(fā)達國家都已建立了托盤(pán)共用系統，能夠實(shí)現托盤(pán)在全社會(huì )范圍內循環(huán)使用，大大提高了供應鏈物流的作業(yè)效率。

　　一、托盤(pán)共用系統涉及的物流裝備標準

　　目前，托盤(pán)循環(huán)共用系統方面涉及的物流裝備標準眾多，包括托盤(pán)標準、物流運輸車(chē)輛標準、倉儲貨架標準等等。此外，為了使托盤(pán)循環(huán)共用系統能夠在供應鏈上下游企業(yè)之間順利推進(jìn)，除了各合作企業(yè)之間達成共識之外，還需要整個(gè)供應鏈的各節點(diǎn)在產(chǎn)品標準、運載工具、搬運設備、存儲設施等方面有統一的標準和規范的流程，包括：托盤(pán)的規格尺寸、質(zhì)量驗收標準、循環(huán)共用操作規范、服務(wù)規范、運輸車(chē)輛標準、叉車(chē)標準和貨架規格等。隨著(zhù)物流行業(yè)的迅猛發(fā)展及其對國民經(jīng)濟的影響越來(lái)越重要，物流標準化工作也顯得日益緊迫。

　　目前，與托盤(pán)行業(yè)相關(guān)的國家及行業(yè)標準包括：《聯(lián)運通用平托盤(pán)主要尺寸及公差》、《聯(lián)運通用平托盤(pán)性能要求和試驗選擇》、《聯(lián)運通用平托盤(pán)、木質(zhì)平托盤(pán)》、《聯(lián)運通用平托盤(pán)試驗方法》、《托盤(pán)編碼及條碼表示》等等。但是，這些標準并未涉及托盤(pán)循環(huán)共用的管理。為了彌補這一空缺，國家標準委和商務(wù)部等部門(mén)已批準立項并正在制定一系列涉及托盤(pán)循環(huán)共用的標準和行業(yè)規范，包括《托盤(pán)共用系統作業(yè)規范》、《共用系統托盤(pán)標識系統》、《共用系統塑料平托盤(pán)質(zhì)量》、《共用系統托盤(pán)單元貨載尺寸與荷載》、《共用系統托盤(pán)要求》、《托盤(pán)共用系統搬運設備要求》、《托盤(pán)共用系統車(chē)輛要求》、《托盤(pán)共用系統倉儲設施要求》、《托盤(pán)共用系統管理規范》、《托盤(pán)共用系統維修管理規范》、《托盤(pán)共用系統電子標簽應用規范》和《托盤(pán)共用系統信息化管理規范》等等。

　　二、托盤(pán)共用系統模式與標準化的價(jià)值

　　近年來(lái)，許多國際大公司和國內企業(yè)紛紛試水我國托盤(pán)共用服務(wù)市場(chǎng)，如招商路凱、集保、全亞等等，并且每家企業(yè)都各具優(yōu)勢和特點(diǎn)。

　　以招商路凱為例，該公司在物流包裝設備租賃行業(yè)擁有超過(guò)70年的豐富經(jīng)驗，總部位于香港，旗下業(yè)務(wù)按地域劃分為三大區域，分別為大中華區、東南亞區、澳洲區。截至2014年底，招商路凱已成為大中華區最大的托盤(pán)循環(huán)共用服務(wù)商，服務(wù)于供應鏈上下游的制造商、分銷(xiāo)商、物流商、零售商等客戶(hù)，倡導通過(guò)對物流包裝設備的共用租賃與管理，推進(jìn)貨物帶板運輸模式的發(fā)展，達到提升客戶(hù)物流效率、降低其對設備的管理難度的目的。

　　關(guān)于托盤(pán)循環(huán)共用模式，招商路凱認為應該分為聯(lián)盟Pool模式以及商業(yè)Pool模式，歐洲托盤(pán)協(xié)會(huì )(EPAL)就是典型的聯(lián)盟Pool模式。但是，聯(lián)盟Pool的托盤(pán)維修無(wú)法達到規模效應，托盤(pán)質(zhì)量難以控制，零售商托盤(pán)交換困難，監管成本高等方面存在問(wèn)題，導致該模式無(wú)法在全球大規模發(fā)展，使用聯(lián)盟Pool模式的加拿大托盤(pán)協(xié)會(huì )(CPC)甚至最終解體。目前，包括大中華、東南亞、美國、日韓、澳洲等全球大部分地區的托盤(pán)循環(huán)共用系統都以商業(yè)Pool模式為主，其中招商路凱就是亞太地區領(lǐng)先的商業(yè)Pool運營(yíng)商。

　　在托盤(pán)循環(huán)共用系統中，標準化可以為應用企業(yè)帶來(lái)巨大價(jià)值。招商路凱認為，托盤(pán)循環(huán)共用對物流成本的節約主要來(lái)自帶板運輸。帶板運輸最大的優(yōu)勢在于，通過(guò)提高出入庫效率節約倉庫使用面積，通過(guò)機械化作業(yè)節約裝卸成本。以快消品行業(yè)為例，在150公里運距范圍內，在按照帶板運輸要求對訂單模式、打板方式、裝車(chē)方式進(jìn)行合理優(yōu)化的情況下，通過(guò)帶板運輸可實(shí)現物流總成本節約2%～22%。

　　某大型快消品零售企業(yè)在托盤(pán)循環(huán)共用之前，由于絕大多數上游供應商都采用散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤(pán)化倉儲作業(yè)和自動(dòng)化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差。散箱的卸貨效率很低，卸一車(chē)貨往往需要幾個(gè)小時(shí)。即便是帶托盤(pán)運輸過(guò)來(lái)的，也需要將商品從供應商的托盤(pán)搬運到該零售商托盤(pán)上，整體效率非常低，為此經(jīng)常有供應商投訴收貨太慢。對于追求快進(jìn)快出的快消品物流中心來(lái)說(shuō)，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，因為業(yè)務(wù)量每年增長(cháng)巨大，尤其最近兩年，收貨效率低已經(jīng)越來(lái)越成為影響企業(yè)整體效率提升的瓶頸。

　　經(jīng)過(guò)與招商路凱，以及上游供應商、合作伙伴的共同論證分析，發(fā)現托盤(pán)循環(huán)共用可以極大地提升效率，所以該零售商決定牽頭在供應鏈上推行托盤(pán)循環(huán)共用項目。此外，托盤(pán)循環(huán)共用還可以降低產(chǎn)品破損率。以前上游供應商散箱產(chǎn)品到達零售商物流中心后，都要經(jīng)過(guò)人工碼放在物流中心準備的標準化托盤(pán)，這無(wú)疑增加了產(chǎn)品破損幾率。如果能夠增加現有供應商托盤(pán)化送貨的比例，無(wú)疑會(huì )提高物流中心的收貨效率并降低產(chǎn)品的損耗。

　　通過(guò)半年多的運行，托盤(pán)循環(huán)共用為該零售商節省了90%的收貨時(shí)間，破損率降低了50%，庫存周轉也降低了29%。綜合來(lái)看，托盤(pán)循環(huán)共用降低供應鏈成本達15%～20%。

　　三、托盤(pán)循環(huán)共用系統的流程分析

　　由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的帶板運輸是托盤(pán)能夠循環(huán)共用的前提，目前越來(lái)越多的食品、糧油、日化、飲料企業(yè)開(kāi)始推行帶板運輸。然而，托盤(pán)循環(huán)共用并不是簡(jiǎn)單的將產(chǎn)品放在托盤(pán)上運輸，需要建立一套適合帶板運輸的操作流程。

　　招商路凱通過(guò)觀(guān)察發(fā)現，目前國內托盤(pán)循環(huán)共用在流程方面需要解決的主要問(wèn)題是帶板運輸流程優(yōu)化，這包括流程整合、堆碼標準(TIHI)統一、信息同步、帶板運輸的激勵政策等。

　　下單模式：在帶板運輸模式下，為避免產(chǎn)品在流通環(huán)節造成更高的倉庫作業(yè)和運輸成本，需要盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。

　　流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心(DC)收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時(shí)間和操作人員的數量。例如，對于訂單量大、品項較多的供應商可以根據訂單信息采用不同的組板模式。同時(shí)，帶板運輸對零售商與供應商之間的信息流同步和準確度提出了更高的要求，因為信息發(fā)送的即時(shí)性和準確性很大程度上影響著(zhù)零售商DC的收貨效率。

　　堆碼標準(TIHI)：TIHI標準統一是非常重要的，因為T(mén)IHI不統一，會(huì )造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板運輸項目啟動(dòng)前，零供雙方需要對越庫和庫存產(chǎn)品的TIHI標準進(jìn)行充分溝通。

　　收驗貨模式：零售商應該給帶板運輸的供應商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度;并且提供綠色通道，對于帶板運輸貨物優(yōu)先安排收貨通道，加快車(chē)輛的周轉;還應該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進(jìn)一步降低供應商卸貨成本。

　　車(chē)輛裝載率：帶板運輸會(huì )在一定程度上降低運輸車(chē)輛的裝載率，但通過(guò)車(chē)輛選型以及碼板方式的優(yōu)化能夠有效減少裝載率的損失。國內車(chē)型標準不統一給帶板運輸作業(yè)帶來(lái)一定困難，選用合適的車(chē)型或者對現有車(chē)輛進(jìn)行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車(chē)輛的托盤(pán)裝載能力和利用率。此外，在碼板時(shí)針對不同貨物和運輸車(chē)輛，通過(guò)堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率。

　　激勵政策：對于此前使用非標準設備的企業(yè)，帶板運輸會(huì )使其增加一定的設備更換或改造成本。為了大力推動(dòng)托盤(pán)循環(huán)共用的發(fā)展，商務(wù)部于2014年12月正式出臺了《商貿物流標準化專(zhuān)項行動(dòng)計劃》，招商路凱成為第一批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)。該計劃對于標準化物流設備服務(wù)商擴大租賃業(yè)務(wù)，加強對標準化設備的管理、升級改造和市場(chǎng)開(kāi)拓給予補貼;對于非標準托盤(pán)標準化更新，增加標準托盤(pán)使用量進(jìn)行補貼;同時(shí)也對托盤(pán)使用企業(yè)的非標準貨架、叉車(chē)、庫房及相關(guān)配套設施、設備更新改造給予補貼。

　　總的來(lái)看，標準化托盤(pán)循環(huán)共用系統的建設，不僅幫助企業(yè)節約了成本，還有效保障了運輸貨物的安全。隨著(zhù)不斷上漲的勞動(dòng)力與土地成本，零售業(yè)態(tài)的集中度提升，對庫存和補貨管理持續優(yōu)化，托盤(pán)循環(huán)共用系統迎來(lái)了歷史性的發(fā)展機遇期。同時(shí)，以托盤(pán)、貨架等物流裝備的標準化為突破口，實(shí)現全社會(huì )物流效率的提高，也會(huì )對我國物流總成本的降低帶來(lái)重要意義。

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